電動汽車(che)充(chong)電樁(zhuang)前(qian)景和機(ji)遇(yu)

電(dian)動(dong)汽車(che)充(chong)電樁(zhuang)前(qian)景和機(ji)遇(yu)

目前(qian)國(guo)內(nei)充(chong)電樁(zhuang)行(xing)業(ye)所(suo)面臨的壁(bi)壘(lei)
（1）、充(chong)電電(dian)流(liu)由10安培-100安培不等，對充(chong)電樁(zhuang)大(da)功率充(chong)電模(mo)塊要(yao)求較高。
（2）、電動車(che)采(cai)用(yong)的鋰離(li)子(zi)電池(chi)對過(guo)充(chong)過放要(yao)求嚴格(ge)，充(chong)電裝(zhuang)置需要(yao)配備(bei)高精(jing)度(du)監控(kong)系(xi)統(tong)。
（3）、目前(qian)國(guo)家電網、南(nan)方電(dian)網兩大(da)電(dian)網公(gong)司(si)主(zhu)導充(chong)電站(zhan)市場的格(ge)局(ju)基本(ben)形成，新進(jin)入者(zhe)將(jiang)面臨較高壁(bi)壘(lei)。

電(dian)動(dong)汽車(che)充(chong)電樁(zhuang)技(ji)術的發展前(qian)景分(fen)析(xi)
  從(cong)商(shang)業(ye)運(yun)營的角(jiao)度(du)看(kan)，換(huan)電(dian)池(chi)模(mo)式(shi)屬(shu)於能(neng)源(yuan)新物流(liu)模(mo)式(shi)。換(huan)電(dian)池(chi)模(mo)式(shi)有(you)利於電池(chi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)的規(gui)模(mo)化(hua)、標(biao)準(zhun)化(hua)生(sheng)產(chan)，有(you)利於能(neng)源(yuan)供(gong)給(gei)企(qi)業(ye)的規(gui)模(mo)化(hua)采(cai)購與(yu)集(ji)約化(hua)管(guan)理，將(jiang)顯(xian)著(zhu)降低總運營成本(ben)。能(neng)源(yuan)供(gong)給(gei)企(qi)業(ye)作為(wei)壹(yi)個相對獨(du)立的中(zhong)間運(yun)營商(shang)， 有(you)利於政府(fu)施(shi)行(xing)更(geng)具針對性的扶持和優(you)惠(hui)政策，如(ru)電價(jia)政策、購買電(dian)池(chi)補(bu)貼(tie)政策等，易(yi)於建(jian)立清(qing)晰的財(cai)務盈(ying)利模(mo)式(shi)，比單純提(ti)供(gong)充(chong)電服(fu)務可(ke)獲得(de)更(geng)高的，具有(you)更(geng)廣(guang)闊(kuo)的發展空(kong)間(jian)。除(chu)此以外(wai)，這(zhe)種模(mo)式(shi)對電(dian)網(wang)安全、經(jing)濟運(yun)行也(ye)十分(fen)有(you)利，集(ji)中充(chong)電便(bian)於統(tong)壹調(tiao)度(du)、管(guan)理和(he)監控(kong)，能(neng)夠(gou)zui大(da)程(cheng)度(du)地發揮(hui)削峰填谷(gu)作用(yong)，提(ti)高電力(li)系統(tong)負荷率，zui大限(xian)度減(jian)少諧(xie)波汙染等對電(dian)網(wang)的不(bu)利影(ying)響，有(you)利於電網的安全穩定(ding)運行(xing)和電(dian)力(li)資(zi)源(yuan)的優(you)化(hua)利用(yong)。  電(dian)池(chi)更(geng)換(huan)站(zhan)模(mo)式(shi)理論(lun)上(shang)是壹(yi)種(zhong)較為(wei)理想(xiang)的商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)，國(guo)內(nei)有(you)個別城市已開展了試(shi)點(dian)運營，但在(zai)短期內(nei)大(da)規模(mo)推廣(guang)這(zhe)種模(mo)式(shi)存(cun)在(zai)壹(yi)些(xie)困難(nan)，主(zhu)要(yao)體(ti)現在(zai)以(yi)下三(san)方面：壹是(shi)管(guan)理方面，我(wo)國(guo)處於電動汽車(che)產(chan)業(ye)發展初期，電(dian)池(chi)技(ji)術尚未成熟(shu)，各(ge)種(zhong)電池(chi)的性能(neng)、質(zhi)量差距(ju)很(hen)大(da)，統(tong)壹電(dian)池(chi)標(biao)準(zhun)難(nan)度(du)非(fei)常(chang)大(da)，這(zhe)不僅僅是電(dian)池(chi)標(biao)準(zhun)化(hua)的問(wen)題，還涉及(ji)到(dao)電動汽車(che)的標(biao)準(zhun)化(hua)，是壹個龐(pang)大(da)的系(xi)統(tong)工程(cheng)，涉及(ji)汽車(che)廠(chang)、電(dian)池(chi)制(zhi)造(zao)商(shang)、更(geng)換(huan)站(zhan)經(jing)營者等各(ge)方面的利(li)益。二(er)是技(ji)術方面，為(wei)了(le)保證電(dian)池(chi)可(ke)更(geng)換(huan)，所(suo)有(you)電池(chi)須(xu)具有(you)良好的壹(yi)致性。不僅要(yao)統(tong)壹電(dian)池(chi)接口標(biao)準(zhun)，還要(yao)統(tong)壹電(dian)池(chi)的尺(chi)寸(cun)、規格(ge)、容量、性能(neng)等，在(zai)目前(qian)國(guo)內(nei)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)廠(chang)家(jia)各(ge)自為(wei)戰(zhan)的情形下，統(tong)壹所(suo)有(you)電池(chi)廠(chang)家(jia)生(sheng)產(chan)電(dian)池(chi)的壹(yi)致性問題，在(zai)短期內(nei)很(hen)難(nan)實(shi)現。三(san)是電(dian)池(chi)流(liu)通方面， 電池(chi)更(geng)換(huan)過(guo)程(cheng)中(zhong)會(hui)存在(zai)電(dian)池(chi)新舊程(cheng)度(du)、殘(can)留能(neng)量(liang)的差(cha)異(yi)， 將帶來電(dian)池(chi)更(geng)換(huan)時(shi)如(ru)何計(ji)量、計(ji)費的難(nan)題。

   短期看(kan)，在(zai)電(dian)動(dong)汽車(che)發展的初級階段(duan)，建(jian)設壹批功能(neng)完(wan)備(bei)的充(chong)電站(zhan)是(shi)十分(fen)必(bi)要(yao)的，可(ke)以產(chan)生(sheng)良好的示(shi)範效(xiao)應和(he)廣告(gao)效應，推(tui)動電(dian)動汽車(che)的盡(jin)快(kuai)普及(ji)。但是，如(ru)果電動(dong)汽車(che)大規(gui)模(mo)普及(ji)，僅靠(kao)充(chong)電站(zhan)是(shi)無(wu)法解決(jue)充(chong)電問(wen)題的， 還(hai)會(hui)耗用(yong)過(guo)多的土(tu)地資(zi)源(yuan)。公(gong)用(yong)充(chong)電站(zhan)應定(ding)位(wei)於主(zhu)要(yao)滿足(zu)各(ge)種(zhong)社會(hui)車(che)輛的應急充(chong)電需求，以(yi)提(ti)供快充(chong)服(fu)務為(wei)主(zhu)。

  從(cong)使用(yong)便(bian)利(li)性和節約資(zi)源(yuan)角(jiao)度(du)考(kao)慮，未(wei)來在(zai)我(wo)國(guo)占據主(zhu)導地位(wei)的常(chang)規(gui)充(chong)電方式(shi)應為(wei)慢(man)充(chong)，停(ting)車(che)場和(he)路(lu)邊的充(chong)電樁(zhuang)將(jiang)成(cheng)為(wei)占主(zhu)導地位(wei)的充(chong)電設(she)施(shi)。隨(sui)著電(dian)動(dong)汽車(che)數量(liang)迅(xun)速(su)增(zeng)長，應形成以“充(chong)電樁(zhuang)為(wei)主(zhu)、充(chong)電站(zhan)為(wei)輔(fu)"的充(chong)電網(wang)絡，充(chong)電樁(zhuang)用(yong)於常(chang)規(gui)慢充(chong)，充(chong)電站(zhan)滿(man)足(zu)應急快(kuai)充(chong)的需求。因此(ci)，我(wo)國(guo)目前(qian)應加強對充(chong)電樁(zhuang)規(gui)劃、建(jian)設、運營等有(you)關問(wen)題的研(yan)究，加快充(chong)電樁(zhuang)的布(bu)點(dian)和建(jian)設。  從(cong)商(shang)業(ye)運(yun)營的角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，電(dian)池(chi)更(geng)換(huan)站(zhan)模(mo)式(shi)屬(shu)於能(neng)源(yuan)新物流(liu)模(mo)式(shi)，有(you)利於電池(chi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)的規(gui)模(mo)化(hua)、標(biao)準(zhun)化(hua)生(sheng)產(chan)，有(you)利於能(neng)源(yuan)供(gong)給(gei)企(qi)業(ye)的規(gui)模(mo)化(hua)采(cai)購與(yu)集(ji)約化(hua)管(guan)理，理論(lun)上(shang)是壹(yi)種(zhong)比較理想(xiang)的商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)。但是這(zhe)種模(mo)式(shi)目前(qian)存在(zai)管(guan)理、技(ji)術和商(shang)業(ye)上(shang)的困難(nan)，短期內(nei)難(nan)以(yi)大(da)規(gui)模(mo)推廣(guang)。當我(wo)國(guo)電動汽車(che)工業(ye)發展到較為(wei)成(cheng)熟(shu)的階段(duan)，電池(chi)更(geng)換(huan)站(zhan)模(mo)式(shi)將(jiang)可能(neng)成(cheng)為(wei)更(geng)成(cheng)熟(shu)、更(geng)的商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)，而(er)近期可(ke)在(zai)個別具備(bei)條(tiao)件(jian)的城市開展電池(chi)更(geng)換(huan)站(zhan)模(mo)式(shi)的試(shi)點(dian)。

積(ji)極(ji)推(tui)動(dong)充(chong)電設(she)施(shi)建(jian)設是電網(wang)企(qi)業(ye)義不容辭的責(ze)任以(yi)及(ji)發展機遇(yu)
  （1） 積(ji)極(ji)推(tui)動(dong)電(dian)動(dong)汽車(che)充(chong)電設(she)施(shi)建(jian)設是電網(wang)企(qi)業(ye)義不容辭的社(she)會(hui)責任(ren)  實(shi)現電(dian)動汽車(che)的產(chan)業(ye)化(hua)是我(wo)國(guo)維護國(guo)家能(neng)源(yuan)安全、實(shi)現節(jie)能(neng)減(jian)排、振(zhen)興(xing)汽車(che)工業(ye)的戰(zhan)略(lve)選擇(ze)。建(jian)設電動汽車(che)充(chong)電網(wang)絡是實(shi)現產(chan)業(ye)化(hua)的前(qian)提，電(dian)動汽車(che)作為(wei)我(wo)國(guo)具有(you)戰略(lve)性的新興產(chan)業(ye)和(he)未來(lai)的支(zhi)柱(zhu)產(chan)業(ye),即(ji)將進(jin)入快(kuai)速(su)成(cheng)長期。目前(qian)電動(dong)汽車(che)充(chong)電設(she)施(shi)建(jian)設的相對滯後(hou)已經(jing)成為(wei)制(zhi)約電動(dong)汽車(che)發展的瓶(ping)頸(jing)，加快充(chong)電配(pei)套設(she)施(shi)建(jian)設刻不(bu)容緩(huan)。在(zai)電(dian)動(dong)汽車(che)普及(ji)的初期，建(jian)設充(chong)電設(she)施(shi)的短期經(jing)濟效(xiao)益並不明(ming)顯(xian)， 壹(yi)般(ban)社會(hui)資(zi)金大多不願意(yi)投資(zi)建(jian)設充(chong)電設(she)施(shi)。電(dian)網(wang)企(qi)業(ye)作為(wei)國(guo)有(you)特大(da)型能(neng)源(yuan)企(qi)業(ye)，有(you)義務承(cheng)擔起自己(ji)的社(she)會(hui)責任(ren)， 積(ji)極(ji)推(tui)動(dong)各(ge)類(lei)充(chong)電設(she)施(shi)建(jian)設，支持、促進(jin)新興產(chan)業(ye)的發展，為(wei)我(wo)國(guo)實(shi)現經(jing)濟增(zeng)長方式(shi)的轉(zhuan)變做(zuo)出應有(you)的貢獻。
  （2） 電(dian)網(wang)企(qi)業(ye)在(zai)充(chong)電設(she)施(shi)建(jian)設領(ling)域(yu)具有(you)明(ming)顯(xian)優(you)勢(shi)  與(yu)其他(ta)充(chong)電設(she)施(shi)潛(qian)在(zai)的投資(zi)者相比，電(dian)網(wang)企(qi)業(ye)在(zai)充(chong)電站(zhan)建(jian)設的技(ji)術領(ling)域(yu)更(geng)具有(you)優(you)勢(shi)，充(chong)電站(zhan)應該采(cai)用(yong)多大的變(bian)壓(ya)器、電(dian)壓(ya)等級多少、如(ru)何與(yu)配電網協(xie)調(tiao)優(you)化(hua)等，電網(wang)企(qi)業(ye)zui為(wei)了(le)解，做起來(lai)輕車(che)熟(shu)路(lu)。實(shi)際(ji)上由於所有(you)的充(chong)電設(she)施(shi)都必(bi)須依(yi)托現有(you)供電(dian)網絡來建(jian)設， 因此(ci)電(dian)網企(qi)業(ye)來(lai)完成(cheng)城市充(chong)電站(zhan)、停(ting)車(che)場和(he)路(lu)邊充(chong)電樁(zhuang)的建(jian)設規劃是zui合適(shi)的。
 （3） 電(dian)動汽車(che)產(chan)業(ye)化(hua)也為(wei)加快電(dian)網(wang)發展提供(gong)了(le)歷(li)史機(ji)遇(yu) 

  總(zong)之，電池(chi)更(geng)換(huan)站(zhan)模(mo)式(shi)要(yao)成為(wei)壹(yi)種成熟(shu)的商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)，還(hai)有(you)很(hen)長的路(lu)要(yao)走(zou)。只(zhi)有(you)在(zai)我(wo)國(guo)電動汽車(che)工業(ye)發展到較為(wei)成(cheng)熟(shu)的階段(duan)，才可能(neng)成(cheng)為(wei)充(chong)電產(chan)業(ye)主(zhu)流(liu)的商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)。